拥有赛车基因的全新718CaymanGT4RS诞生于Flacht，与911GT3共享自然吸气的心脏，是迄今为止最令人兴奋和专注的718。用于911GT3Cup汽车和公路行驶的911GT3的自然吸气水平对置六缸发动机代表了这款毫不妥协的驾驶者汽车的核心。发动机转速高达9,000rpm。与718CaymanGT4相比，功率增加了79马力，达到了493马力，重量功率比为6.55磅。每马力。最大扭矩从317lb.-ft增加。到331磅英尺。

伴随着新发动机和显着增强的性能，在功能需求的推动下，汽车的外观也发生了许多变化。在应用于718CaymanGT4RS的许多设计更改中，驾驶员和乘客侧侧窗后面的进气口在其他718Cayman车型通常有一个小窗户。新的RS专用进气口改善了进气的流动，由于靠近驾驶员和乘客的耳朵，因此可以清楚地听到。后四分之一面板的侧进气口——所有Cayman车型的长期运行设计特征——仍然存在，尽管进行了修改以满足新发动机更高的冷却需求。

与所有现代RS车型一样，全新718CaymanGT4RS将独家配备七速双离合变速器(PDK)：它以闪电般的速度换档，并有助于提高汽车的高性能。使用安装在方向盘上的换档拨片，驾驶员可以根据自己的选择手动换档，而无需将手从方向盘上移开。或者，他们也可以使用中央控制台中新设计的换档杆手动换档。

Sport-PDK的传动装置比配备PDK的718CaymanGT4的传动装置更短，并有助于实现令人印象深刻的加速。718CaymanGT4RS在3.2秒内从0英里/小时加速到60英里/小时——比配备PDK的414马力718CaymanGT4快半秒。最高赛道速度为196英里/小时(带PDK的GT4：187英里/小时)，GT4RS在第七档达到。

与其RS车型的前辈一样，718CaymanGT4RS的制造重点是轻质材料。整备质量为3,227磅。–49磅。少于带有PDK的718CaymanGT4。例如，前挡泥板和发动机罩由碳纤维增强塑料(CFRP)制成。后窗由轻质玻璃制成。带有织物门开口环和储物网的轻质门板完善了减轻重量的重点。

带有天鹅颈支架和铝制支架的新型固定尾翼与包括GT4在内的其他718车型有着显着差异。这种特别高效的机翼设计源自保时捷911RSR赛车，并首次用于2022911GT3上的保时捷公路车。结合比标准Cayman低30毫米的行驶高度、前轮通风装置、空气动力学优化的车身底部和后扩散器、可调节前扩散器和带有环绕式侧翼的新型前扰流唇，GT4RS与718CaymanGT4相比，在仅限赛道的性能模式下产生的下压力高达25%。

悬架的改进也有助于提高性能水平。球窝接头将悬架连接到车身，有助于提高精度和响应能力。可调节和以轨道为中心的悬架接受了RS特定的阻尼器设置以及修改后的弹簧和防倾杆率。此外，带中心锁的20英寸锻造铝轮毂首次用于718Cayman车型。

可选的魏斯阿赫套件进一步增强了GT4RS注重性能的外观。选择此选项后，前行李厢盖、过程进气口、冷却进气口、空气箱盖、外后视镜盖和尾翼均由碳纤维制成。钛合金排气管的设计灵感来自保时捷935/19的排气管。仪表板的上部采用Race-Tex软垫，带有此选项，而后窗则带有大型保时捷标志类型。镁轮可作为魏斯阿赫套装的附加组件，但需额外付费。

与718CaymanGT4相比，这些改进的总和使GT4RS成为718家族中最不妥协和最令人兴奋的成员。它在纽博格林北环赛道上的表现尤其突出了这一点。在最后的测试和评估过程中，保时捷品牌大使JörgBergmeister在7:09.300分钟内完成了20.832公里(12.944英里)赛道的一圈。在以前用作基准(20.6公里长)的较短赛道变体上，GT4RS的时间设置为7:04.511分钟-比718CaymanGT4快23.6秒。

为了庆祝这款令人印象深刻的汽车，PorscheDesign打造了一款PorscheDesign计时码表718CaymanGT4RS，该款腕表将专门提供给该车的买家。与汽车本身一样，这款时计采用高科技钛材料，采用轻巧的概念和注重性能的特性。绕线转子设计从汽车的车轮上获得视觉线索，并提供不同的颜色以匹配车辆。

新款2022保时捷718CaymanGT4RS将在洛杉矶车展上庆祝其全球首发，其厂商建议零售价为141,700美元，不包括1,350美元的送货、加工和处理费。预计将于2022年夏季到达经销商处。赛车版718CaymanGT4RSClubsport也在洛杉矶首次亮相，明年将参加许多国内和国际赛车系列赛。