保时捷正在投资合成、碳中和燃料，以期在日益严格的监管环境中保持其备受喜爱的内燃机的活力。但即便如此，与其他所有汽车公司一样，保时捷的未来将以电动汽车为中心。到 2030 年，保时捷希望 80% 以上的销售额来自电动汽车。实现这一目标的关键将是与奥迪共同开发的 PPE 平台，该平台将支撑保时捷的大批量电动汽车。即将面世的Macan EV将是第一款搭载 PPE 的保时捷，最近在意大利弗朗恰科塔的保时捷体验中心举行的活动中，这家德国汽车制造商透露了有关该平台和电动跨界车的有趣新细节，预示着它的到来。

保时捷承诺，全电动 Macan 将带来更好的续航里程和充电以及保时捷典型的敏捷操控。PPE 平台将像Taycan 一样，利用 800 伏电气架构。保时捷表示，除了缩短充电时间外，这还减轻了高压电缆的重量及其占用的空间。每辆电动 Macan 都将使用安装在车辆地板上的锂离子电池，总容量约为 100.0 kWh，由 12 个方形电池模块组成。充电率将高于 Taycan 的 270 kW，保时捷的目标是能够在 25 分钟内将 Macan EV 的电量从 5% 充电到 80%。保时捷还将车载交流充电器、高压加热器和 DC/DC 转换器封装在所谓的集成电源箱中以节省空间。

保时捷还开发了一种巧妙的技巧，称为“银行充电”。如果充电站使用 400 伏系统，Macan EV 的 800 伏电池将有效拆分为两个 400 伏电池，可以同时充电。然而，美国的大多数直流快速充电器已经采用 800 伏架构，因此与其他市场相比，这项技术在这里的相关性较低。

PPE 平台将允许后轮驱动和全轮驱动设置，最大输出最初设定为约 603 马力和 738 磅英尺的扭矩。平台上的车辆将由永磁同步电动机提供动力，与异步电动机相比，这将带来更高的功率和扭矩密度、更高的效率以及更容易重现的功率输出。与 Taycan 相比，Macan EV 修改了电机内的磁铁布置并改进了冷却系统，保时捷表示这提高了功率密度。碳化硅也正在取代硅作为后轴逆变器中的半导体材料，以减少开关损耗。Taycan 将使用单速变速箱代替双速变速箱。

保时捷声称 Macan EV 将成为“其细分市场中最运动的车型”，这要归功于保时捷所说的“性能后轴”。后部电动机将安装在后轴后方，让人想起911跑车中水平对置六缸发动机的位置，并将重量平衡向后移动至 48/52% 的比例。保时捷认为，这将提高“加速出弯时的敏捷性”。