梅赛德斯-奔驰股份公司已将可持续发展原则作为其企业战略不可分割的一部分。除了二氧化碳中性生产和转向全电动汽车产品组合外，可回收材料的闭环对于减少资源消耗也至关重要。除了循环设计和保值外，梅赛德斯-奔驰同样注重回收利用。

鉴于未来梅赛德斯-EQ汽车锂离子电池系统的回归，该公司正在扩大其全球电池回收战略。梅赛德斯-奔驰开始在德国建立自己的基于湿法冶金的电池回收厂。与这项技术类似，该公司计划与高科技合作伙伴关闭可回收材料循环，以在中国和美国进行电池回收。

梅赛德斯-奔驰全球电池回收战略的一个重要里程碑是建立了自己的锂离子电池系统回收试点工厂。为此，梅赛德斯-奔驰成立了LICULARGmbH作为全资子公司。对于设施的概念设计和建设，LICULARGmbH计划与技术合作伙伴Primobius合作，作为德国机械工程公司SMS集团和澳大利亚项目开发商Neometals的合资企业，该公司正在提供必要的技术知识，包括相关前期调查，对项目进行。

两家公司已签署谅解备忘录。该项目的科学支持将由卡尔斯鲁厄理工学院的著名研究机构以及克劳斯塔尔和柏林的技术大学提供。

该项目旨在从生态角度为电池回收制定标准：回收率超过96%的专利湿法冶金工艺设计有望实现电池材料的整体循环经济。

梅赛德斯-奔驰正投资数百万欧元用于研发，以及在德国南部库本海姆的梅赛德斯-奔驰工厂建设二氧化碳中和试验工厂。该项目已获得德国联邦经济和气候保护部电池创新支持计划的资助前景。

未来，新的试点工厂将绘制电池回收的整个流程链：从物流概念的发展和有价值原材料的可持续回收到将回收物重新整合到新电池的生产中。新的回收工厂基于创新的机械/湿法冶金工艺，完全省去了能源密集型和耗材的火法冶金工艺步骤。将湿法冶金直接整合到回收工厂的整体概念中是欧洲首创，并且是实现真正循环经济意义上的可持续电池回收的关键要素。

该工厂的建设分两个阶段。最初，将在2023年前建造一个机械拆卸工厂。作为第二步——在与公共部门进行有希望的讨论后——电池材料的湿法冶金加工设施将投入运营。这意味着在未来，库本海姆可以覆盖从拆解到模块级、切碎和干燥以及电池级材料流的后续处理的所有阶段。

该试验工厂预计年产能为2,500吨。回收的材料将被送回回收循环，为梅赛德斯-EQ新车型生产超过50,000个电池模块。根据中试工厂的调查结果，生产量可以在中长期内扩大。

梅赛德斯-奔驰正在对电池系统的循环经济采取整体方法，着眼于三个核心问题：循环设计、价值保留和闭环。在车辆开发过程中，该公司为每种车型创建了一个概念，其中分析了所有组件和材料在循环经济背景下的适用性。因此，根据ISO22628，所有梅赛德斯-奔驰乘用车车型的材料可回收率为85%，可重复使用率为95%。锂、镍、钴等原材料的材料回收是该方法不可或缺的一部分，并且还从组件的设计开始。这种方法涵盖了从采矿到回收的整个供应链。

还高度重视在员工的工作条件中尊重人权。梅赛德斯-奔驰提供翻新电池作为所有电动汽车的更换部件，以符合封闭经济循环的理念并节约资源。此外，梅赛德斯-奔驰股份公司通过其子公司梅赛德斯-奔驰能源建立了成功的固定式大型储能业务模式。不能再用于车辆的电池可以继续用于第二寿命的存储系统。例如，在辛德芬根的56号工厂，总容量为1,400kWh的固定式储能装置连接到直流网络，并充当光伏系统多余太阳能的缓冲。材料回收是在电池寿命结束时，