AlpineA110自2017年开始生产，其设计风格让人回想起20世纪60年代的原型，配备四缸发动机和后轮驱动。过于昂贵的A110是一款外观精美的berlinetta，而且按照现代跑车标准来说也非常轻，但它已接近其生产生命周期。

目前专注于雷诺集团内部特殊项目的前首席执行官洛朗·罗西(LaurentRossi)表示，中置发动机A110将在2026年底停产，为其零排放后继车型腾出空间。与此同时，雷诺旗下的Alpine品牌正在开发已经很硬核的A110R的硬核版本。

暂时被称为A110RS，尽管某些人认为它被称为A110Trophy-R，是为了向新来者梅甘娜Trophy-R致敬。最近在纽博格林赛道进行了间谍测试。这不是赛车手第一次在世界上最艰苦的赛道上发现这个家伙，这也不是我们第一次在卡拉乔拉-卡鲁塞尔入口处看到处于三脚架模式的RS/Trophy-R。

RS在许多方面与R极其相似，但具有更多的空气动力学套件和碳纤维部件。显着的变化是连接在后窗盖上的小型碳纤维空气动力翅片。车轮也与R不同，后翼支架未喷漆，而不是黑色版本，改进了速度更快的S。

简单看一下RS/Trophy-R就足以了解Alpine创造了其中最快的面向赛道的A110。据信，这家来自迪耶普的法国汽车制造商将在2024年6月的勒芒24小时耐力赛上揭晓这款神秘版本。

接替洛朗·罗西(LaurentRossi)成为大佬的菲利普·克里夫(PhilippeKrief)明确表示，阿尔派将在萨尔特赛道(CircuitdelaSarthe)首次推出其首款电动车型。很容易想象A290会与A110RS/Trophy-R分享风头，但遗憾的是，我们在这方面没有任何官方确认。

A290最好的描述是具有Alpine风格的雷诺5E-Tech，即一款注重驾驶体验而开发的B级掀背车。除了A110和A290之外，两款电动运动型多用途车也正在酝酿之中，这些跨界车预计将与商业上成功的保时捷Macan和Cayenne在同一细分市场竞争。

A110的零排放替代品以及上述运动型多用途车可以在美国销售。如果没有经销商集团AutoNation和投资公司RedBird，该品牌不可能重返美国市场。一款名为A310的四座轿跑车也在计划中。第一辆运往美国的汽车有望于2027年交付。Alpine计划到2030年推出多达7辆电动汽车，即使对于雷诺

这样的量产汽车制造商来说，这也是一个艰巨的任务。另一方面，阿尔派确实在2023年实现了全球销量连续第三次两位数增长，售出4,328辆A110。这比2022年增长了22%，而且——不管你信不信——这也比Dacia品牌17%的销量增长要好。