对于像布莱斯·施密特这样才华横溢的定制自行车制造商来说，创造力是无止境的，跳出框框思考始终是首选途径。他是稀有工匠中的一员，他们在每一个环节都力求挑战传统，在堪萨斯州萨利纳经营SchmidtMotosLLC。我们认为他的作品值得比实际得到更多的关注，你很快就会明白为什么会这样。

尽管SchmidtMotos是一家位于业主自家车库中的相对简陋的商店，但那里制造的摩托车却令人惊叹不已。每件作品都体现了他坚定不移的奉献精神和一丝不苟的做工，展现了布莱斯多年来培养的广泛技能。和许多具有同等能力的建设者一样，他很小的时候就对摩托车产生了兴趣。

后来，他在19岁时开始尝试金属制造和机械加工，一路上不断磨练自己的能力。没过多久，布莱斯就非常擅长将原始金属转化为定制艺术品。多年来，他拥有并改装过大量自行车，共有来自不同制造商的约40种不同型号。不过，没有一个定制项目像上图那样雄心勃勃。

它是在2018年拼凑起来的，以哈雷戴维森Sportster1200Roadster作为Schmidt改装的基础。确切地说，Bryce选择了2005年的型号，他的主要目标与一些良好的老式强制感应有关，试图将“运动”带回Sportster。然而，他并不满足于简单地在哈雷摩托车上安装涡轮套件，然后就到此为止。

相反，施密特摩托斯的待遇所创造的奇迹远远超出了动力总成领域，布莱斯的劳动成果不言而喻。从外观的角度来看，他声称主要受到咖啡馆赛车美学的启发，但我们在这台机器上也感受到了一点街头追踪的味道。让我们继续仔细看看，因为这里有很多东西需要我们讨论。

当Sportster跨过他的家门口时，大修就开始了，除了最基本的部件外，大部分部件都被删除了。自行车拆开后，我们的主角首先忙于一些复杂的制造工作。他用从头开始建造的定制管状替代品替换了库存副车架，立即将摩托车的后端几何形状改变得面目全非。

然后用铝来塑造尖头尾部和两个三角形侧盖，每一个都被雕刻得绝对完美。更令人印象深刻的是后部的新悬架布置，布莱斯取消了哈雷的双减震器，转而采用单个川崎忍者单元。当然，在安装这个新装置之前，必须对摇臂进行广泛的改造。

在此过程中它还被延长了约3.5英寸(90毫米)，下方安装了一个四四方方的铝制油箱。除了高级单筒减震器之外，前面提到的Kawi还慷慨地捐赠了后轮。施密特将其与LowbrowCustoms链轮和新的传动链配对，同时修改轮毂并使用定制垫片，使所有部件都像手套一样贴合。

不过，涡轮增压器及其相关管道才是真正让布莱斯的作品与众不同的地方。这一定制装置采用了45毫米(1.8英寸)MikuniHSR化油器、切饼不锈钢管道和紧凑型售后鼓风机，证明了他的独创性。您会在进气侧发现顶级空气过滤硬件，但排气系统非常短，除了涡轮之外几乎不存在。

除了引擎盖下的机械魔法之外，该项目的作者还寻找通过一些前端模块来补充新后悬架的方法。他为工厂前叉配备了渐进式悬架的可调节插装式插件，这确实将操控部门的工作提升到了一个新的水平。前后也有编织不锈钢制动软管。

我们在整个建筑中发现了大量其他美味的配件，包括钢坯铝脚钉、安装在摇臂上的尾灯和低层车把。现在，Sportster的大部分电子设备都藏在车尾下方手工制作的四四方方的盒子里，就在车牌支架的前面。此外，复古外观的清新头灯照亮了前方的道路。

布莱斯·施密特(BryceSchmidt)在油漆工作方面保持简单，只需将车身和框架涂成黑色，而其他部分则不涂漆。朴素、低调的配色让他令人难以置信的手工作品说话，这正是我们喜欢的方式。然而，遗憾的是，没有关于强制感应所实现的性能提升的任何消息，因此，在不知道V型双胞胎更新的输出数据的情况下，我们无法完全掌握这种转变的全部范围。