另一项研究表明锂离子电池将变得更便宜但这只是一厢情愿

纯电动汽车(BEV)的拥护者经常为研究和统计数据而欢呼。他们表示，这些汽车不太容易起火，但他们从未考虑到，与最终会起火的老式内燃机(ICE)汽车相比，纯电动汽车要新得多。他们还表示，无论何时发布最新研究报告，他们所钟爱的电动汽车和内燃机汽车之间的成本平价总是在两年之内。毫不奇怪，最新的研究报告来自高盛，并指出2026年才是最终实现这一目标的一年。

人们可以自由地相信他们想要相信的一切。毕竟，很多人都认为自动驾驶汽车已经开始销售或将在2026年上市，对吧?不幸的是，否认现实并不是什么新鲜事，这并不能免除我们核实事实的责任。而且它们并不能证实我们的价格是否接近这些研究所说的价格。

据高盛称，到2024年底，电池价格将在111美元/千瓦时左右。2023年，电池价格为149美元/千瓦时。当你知道某家BEV制造商以20,000美元的价格出售一款新的100千瓦时电池组时，这些数字似乎是错误的。它们应该是200美元/千瓦时，但情况更糟。同一家公司对100千瓦时的电池组收取20,000美元的费用，还要求你支付10,000美元，以让你保留旧部件，就好像你还没有付钱一样。这意味着一个新的电池组实际上要花费30,000美元，正如我之前所写的那样。即每千瓦时300美元。

如果您拥有一辆插电式混合动力汽车(PHEV)，更换电池组的成本将更高。丰田RAV4Prime的18.1kWh镍锰钴(NMC)高压蓄电池成本在10,000美元到12,000美元之间。这分别相当于552.49美元/kWh或662.98美元/kWh。111美元/kWh的成本意味着这个电池组的价格为2,020.2美元。

如此巨大的差异从何而来?这些研究是否只检查电池的价格，而不检查电池组的价格?高盛的研究包括一项名为“电池到电池组”的项目。虽然该表达与电池组的构造方法有关，但在高盛的报告中，它似乎是指将电池放入电池组的成本。因此，定价不是针对电池单元。它确实是针对它们的电池组的。

另一个假设是，高盛可以了解这些电池组对汽车制造商的真实成本。如果这是正确的假设，那么对于那些以实际成本三到六倍的价格出售这些组件的人来说，“贪婪”就太轻描淡写了。然而，这很奇怪，尤其是有这么多汽车制造商声称在电动汽车上亏损，甚至在财报电话会议上报告了这一点。原因可能在于比人性中令人遗憾的方面更琐碎的事情。

请记住，该研究还将磷酸铁锂(LFP)和镍钴铝(NCA)电池纳入测量范围，以确定锂离子电池组的价格。虽然后者与NMC电池一样昂贵，但LFP电池要便宜得多。这可能是我们所看到的价格差异的原因。遗憾的是，这很难证实，因为LFP电池组在BEV中相对较新。到目前为止，我还没有听说这些组件需要更换，即使这是肯定的。据CATL称，其最佳LFP寿命长达15年。这意味着我们仍然不知道它们的成本是多少，但它们必须比NMC电池组便宜得多，才能使每千瓦时的价格接近这些研究提出的数字。

奇怪的是，这些预测往往非常接近。彭博新能源财经(BloombergNEF，简称BNEF)提供的数据与高盛提供的数据相似，两者都承认2022年价格上涨了5%。查看他们那一年之前的预测很有意思。BNEF

在2020年12月发布称，“按成交量加权平均计算，电池电动汽车(BEV)电池组价格为126美元/千瓦时”。然而，该文章的图表提到了137美元/千瓦时。最近的预测显示，2020年的价格为160美元/千瓦时。126美元/千瓦时和137美元/千瓦时怎么了?说到一致性……同一份文件指出，到2023年，价格将降至101美元/千瓦时。他们可能承认自己在某些地方错了，但我没有发现这一点。

高盛在2021年6月的Carbinomics报告中还预测，电池组价格将从2021年的约150美元/千瓦时大幅下降至2025年的100美元/千瓦时和2050年的50美元/千瓦时。它没有预测到2022年的成本上涨。通过

检查这些先前的预测，很明显，我们面对的是这些公司希望的未来，而不是你可以依赖的数据。如果可以的话，那些需要更换电池组的人就不会支付我在这里提到的价格。归根结底，任何电池组降价的最终目标都是让客户受益。如果他们有足够的信心做出转变，他们就会推动BEV的采用。通过向他们承诺价格会下降，这些研究实际上损害了这一举措。毕竟，那些在2020年和2021年相信这些故事并且现在出于某种原因需要新电池组的人将永远不会再购买BEV。他们以最糟糕的方式了解到了真正的成本——而且它甚至与这些研究声称的完全不同。

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