Tipo233ATR18S配备涡轮增压器和机械增压器的1,000马力直列四缸发动机

自从内燃机成为汽车行业的标准以来，工程师们就一直不断突破性能的极限，主要是通过赛车运动。几十年来，这是通过增加气缸数量和/或排量来实现的。然而，随着增压器和涡轮增压器的出现，主要是从20世纪30年代开始，强制进气被添加到了增加功率的方法列表中。

替代品，但从20世纪70年代开始，涡轮增压器技术的进步开始平衡两者。十年后，涡轮增压利用废气产生的动能来产生压缩空气并将其压入燃烧室，成为增加发动机输出的首选方法，主要用于赛车。但是，虽然涡轮增压器

比增压器效率更高，但它有一个主要缺点，称为涡轮迟滞。另一方面，增压器也有其缺点，例如效率降低(与涡轮增压相比，其动力潜力更大)、油耗更高、重量增加。因此，在20世纪80年代，许多工程师开始痴迷于消除这两种设备的缺点，而Lancia和Abarth的联合团队通过将这两种设备结合起来，巧妙地解决了大部分问题。

到1981年，拥有Lancia、Abarth和其他意大利著名汽车品牌的意大利汽车集团菲亚特已成为世界拉力锦标赛(WRC)的主导力量。它于1977年凭借LanciaStratos赢得了改版比赛的首个赛季，随后在1978年和1980年凭借经过Abarth调校的菲亚特131

又夺得了两个冠军。1982赛季，该公司的WRC努力再次集中在Lancia品牌上，该品牌与Abarth的工程专家联手打造了一款名为Lancia037的新型中置发动机B组赛车。037搭载增压直列四缸发动机，是菲亚特四个赛季的主要拉力赛车，但该车在1983年仅夺得一座制造商奖杯。为了跟上奥迪革命性的4WDQuattro的步伐，并受到标致全新205Turbo16的威胁，意大利人在1984年重新开始设计并打造了一款全新的GroutB组赛车。

这款被称为DeltaS4的新车配备了可靠的四轮驱动系统，但更令人印象深刻的是，它配备了可以说是那个时代最先进的赛车发动机，双增压直列四缸发动机，具有令人惊叹的性能。

在B组拉力赛激动人心的黄金时代，创新是游戏的名称。

随着四轮驱动问题在英国公司Hewland的帮助下得到解决，蓝旗亚和Abarth专注于开发一种新发动机，这将使新款DeltaS4在对抗主要竞争对手时具有优势。

负责该项目的阿巴斯工程师决定减少现有的Lamperdi(双凸轮轴)菲亚特发动机的排量，这也减少了汽车的整体重量限制，并重新设计了其强制进气系统。该团队

没有仅仅依赖以前使用的机械增压器或用大型涡轮机取代它，而是选择将两者结合起来。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！