电动汽车销售似乎正在放缓但这并不是全部情况

新数据似乎表明，北美对电动汽车的需求正在放缓，潜在买家将标价、残值和充电基础设施视为关键问题。

本月发布的CarGurus10月报告(来自《今日美国》)的数据称，10月份电动汽车在经销商停车场的平均停留时间为82天，而内燃机(ICE)车辆的停留时间仅为64天。

同样，CoxAutomotive在今年6月表示，电动汽车的“供应天数”(衡量美国库存水平的指标)已接近100天，几乎是全行业平均水平的两倍。

从本质上讲，这意味着如果供应完全枯竭，经销商平均拥有足够的库存来维持100天的交易。与此相比，汽油动力皮卡车(美国人最喜欢的车辆)的“供应天数”仅为52天。

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CoxAutomotive表示，尽管其研究的消费者中有51%目前正在考虑购买新车或二手电动汽车，高于2021年的38%，但实际承诺购买的人数仍然很少。该公司声称，到2023年，电动汽车将占新车总销量的不到8%。

完整的故事?

电动汽车销量实际上是否在下降?通用汽车和福特等制造商是否应该放慢即将推出的电动汽车的生产速度??不必要。

价格在任何新车购买中都起着重要作用，不可否认，电动汽车比内燃机汽车贵，但价格也不是很高。根据凯利蓝皮书，2023年7月电动汽车的平均交易价格为53,469美元，而汽油动力汽车的平均交易价格为48,334美元。差距正在迅速缩小。

此次价格下降是由行业领导者特斯拉推动的，该公司一直在降低进入成本全年这将对经销商车场上的电动汽车数量产生重大影响，纯粹是因为特斯拉直接向消费​​者销售，因此不需要任何形式的实体经销商特许经营权。

如果同等或更好的特斯拉更便宜，你当然会拒绝停在停车场上的梅赛德斯-奔驰、宝马或起亚，这一事实肯定会导致传统汽车的平均销售时间缓慢。汽车经销商。

此外，许多客户将等待1月份IRA的变化，该变化允许买家预先获得高达7,500美元的电动汽车税收抵免。对于那些能够了解经常令人困惑的申请流程的人，还将为家庭中增加电动汽车以及安装家用电动汽车充电器提供经济帮助。

不管怎样，相对不灵活的电动汽车供应链和日益增长的监管压力等问题意味着许多电动汽车公司不会放松产量，导致大量相对昂贵的汽车涌入市场，最终最终占据经销商的地位。

很难判断人们对电动汽车的兴趣是否真的在减弱，或者目前的供应是否只是大大超过了这种需求。只有时间会给出答案。

分析：电动汽车需求因地区而异

俯视特斯拉超级充电站，其中一台ModelX正在充电

(图片来源：特斯拉)

尽管上述数据描绘了美国电动汽车销量放缓的情况，但如果你进一步观察海外，情况却截然不同。据路透社报道，尽管中国将在2022年结束为期11年的电动汽车购买补贴计划，但全球最大汽车市场中国9月份的电动汽车销量今年迄今仍增长了29%。

尽管速度稍慢，但欧洲市场预计在未来几年也会扩张。福布斯报道，瑞银预计2023年欧洲电动汽车销量将达到210万辆(2022年为160万辆)，2024年为250万辆，2025年为360万辆，到2030年将增加一倍多，达到960万辆。

据国际能源署称，2022年也是印度、泰国和印度尼西亚的增长年。总体而言，这些国家的电动汽车销量比2021年增长了两倍多，达到80,000辆。政府即将采取的进一步举措只会进一步增加采用率。

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