ICE继续为英力士服务

英力士尚未为其基础款Grenadier4x4旅行车和即将发布的GrenadierQuartermaster双驾驶室4x4皮卡分支推出更多动力总成选项，但英力士汽车公司老板LynnCalder表示，传统汽油和柴油动力在可预见的将来仍将保留在菜单上。

考尔德表示，关于重型越野车替代动力系统的讨论主要围绕氢燃料电池的建议，但随着新的欧洲排放标准的出台，目前的焦点是更普通的选择。

“到2027年，我们目前的[BMW采购]六缸发动机将无法达到欧洲排放标准，这意味着我们已经真正深入研究集成新发动机的项目，这将是一款轻度混合动力发动机–但它仍然确实是下一代[六缸]宝马发动机的[替代品，”她在上周Grenadier在当地推出之前在墨尔本接受汽车销售采访时说道。

“这凸显了目前任何试图进入汽车行业的公司面临的一个重大挑战……我们的汽车在路上行驶的时间不会超过三年，然后我们就必须拥有全新的发动机……[它]正在占用大量的脑力、资源带宽和现金。”

考尔德不会接受四缸混合动力和插电式混合动力将用于掷弹兵的建议，但他承认在欧洲取消纯电动新车指令(英国已将其目标推迟了五年)到2035年)正在提供一些喘息的空间。

“它并没有改变新的符合EU7标准的发动机的开发项目。[但是]我认为这可能证实了我们一直以来的怀疑，即[纯电动汽车目标]这是不可能的，”考尔德认为。

“我们的观点是，在很长一段时间内都将需要内燃机，即使在一些市场上这种说法相当不受欢迎。

“我可以预见，澳大利亚、非洲和美国在未来很长一段时间内都将需要内燃机。但即使在欧洲和英国，你也会看到这种时间线回滚……人们认识到这实际上不是轻按开关，人们仍然需要以可实现的方式从A地到达B地——通过基础设施观点，但也有负担能力。

“电池电力只会让很多人买不起，而且基础设施也跟不上。我认为[目标日期的变化]是一个很好的认识，它需要更长的时间，我们可以在混合动力车的排放方面取得很大进展。

“这是一个现实检验，我们需要混合动力系统，”考尔德说。

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