保时捷将投资近1亿美元用于燃料的开发——部分是通过在未来四年内在澳大利亚建立一个生产设施。这家德国跑车制造商宣布将向智利公司HIFGlobalLLC投资7500万美元(9900万澳元)，作为收购该业务长期股权的一部分。

HIFGlobalLLC与合作伙伴西门子能源和埃克森美孚一起负责在智利建设HaruOni燃料工厂，保时捷大力参与了该工厂的建设。

作为增加投资的一部分，预计将建造一座澳大利亚合成燃料工厂，并可能在2026年左右全面投入使用。该工厂将使用可再生能源生产碳中和燃料，可用于当今澳大利亚道路上的车辆。

该交易还包括在美国建设合成燃料生产设施。

预计未来的澳大利亚合成燃料工厂的规模将与正在智利建造的HaruOni工厂相似，建造时间约为两年半。

HaruOni工厂的建设预计将于明年完成，目标是到2024年底在该地点生产5500万升合成燃料，两年后达到5.5亿升。澳大利亚设施的产出将是相似的。

澳大利亚工厂的位置尚未确定。目前正在评估北昆士兰、维多利亚和塔斯马尼亚的选择。

稳定的可再生能源的现成可用性以及与适当基础设施的相对接近性是决定最终位置的关键因素。

保时捷一直是合成燃料扩散的先锋。除了货币投资之外，其718CaymanGT4RS公路车已开发为使用合成燃料，以及911GT3Cup赛车。事实上，今年整个保时捷超级杯赛场都将使用生物燃料。

保时捷采购执行委员会成员芭芭拉·弗伦克尔(BarbaraFrenkel)表示：“燃油对气候保护做出了重要贡献，并以一种有意义的方式补充了我们的电动汽车。”

“通过投资工业燃料生产，保时捷正在进一步扩大其对可持续交通的承诺。总的来说，我们在开发和提供这项创新技术方面的投资超过1亿美元(1.32亿澳元)。”

虽然合成燃料无需改装即可用于现代公路汽车，但该技术的主要用途，至少在最初，将用于赛车运动。

值得注意的是，合成燃料将在保时捷更广泛地推动减少公司范围内的排放中发挥重要作用。它仍在朝着电气化迈进，下一代Cayman和Boxster都确认在投产时使用电池电动动力系统。

与等地相比，澳大利亚相对缺乏排放法规，因此是内燃机汽车的避风港。这意味着保时捷仍然可以将原本在欧洲被取缔的车辆送到DownUnder。当保时捷计算其全球车队的二氧化碳排放量时，合成燃料，尤其是澳大利亚生产的合成燃料，将有助于抵消任何这些车辆的排放。

HaruOni工厂生产的合成燃料估计成本约为每升13美元，保时捷首席执行官OliverBlume此前曾公开表示，该技术需要在每升5美元左右才能可行。

降低成本的主要因素之一是生产可再生能源的价格，同时通过政府消费税增加化石燃料税也有望平衡竞争环境。

保时捷并不是唯一一家向HIFGlobalLLC投资的公司，智利公司AndesMiningandEnergy以及美国公司EIG、贝克休斯公司和GemstoneInvestments也参与了融资。

保时捷表示，总共投资了“九位数美元以下”(超过10亿澳元)的数字。