C2有没有百米加减档（百米加减档）

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1、一、科目三 百米加减档操作过程：　　语音提示前，应把档位至于一档，听到语音提示后， 踩油门[转速1500转（15迈）时]→踩离合、松油门→换二档→松离合、踩油门[当转速1500或25迈时]→踩离合、松油门→换三档→快松离合（不踩油门）→[无需加油]踩离合→换四档→快松离合、踩离合→换三档→松离合→[把速度降到20迈]踩离合→换2档→慢松离合。

2、要求150米内，加档是从1-2-3-4，减档是4-3-2。

3、考试时的要求是转速不能超过2000转，过程中要尽量保持车辆平稳，最好不能有较大震动感。

4、换挡时，要在空挡停留一下(手不要抓住档位杆不放，要适当抬起--因为有感应器)；松完离合后，脚要完全脱离离合，踩离合时要快速踩到底再挂档（有感应器）。

5、　　　　二、换挡过程分解：　　踩离合（器），松油门　　现象：踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然。

6、　　2.换挡 注：怠速换档　　3.抬离合、加油。

7、　　现象：确保发动机转速和离合片转速同步　　换档操作：踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的油门（或不配油门）、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——完全平稳后轻轻放开离合踏板。

8、　　离合一次性接触点到位操作训练：先将离合踩到底——慢慢抬到接触点并稳住，记忆此位置——将离合踩到底并迅速回抬到原来的位置——反复练习以上动作，以能一次性抬到位并感觉车有稍动感为准。

9、　　油离配合操作训练：搓压油门同时抬离合——车有稍动感油门有沉闷声时，两脚同时稳住。

10、练习到能轻松、准确操作为宜。

11、　　注：在家里可以坐在沙发上，右手持扫把，左手模拟拿方向盘状。

12、手与脚配合练　　　　三、加减档位操作：　　踩离合器，松油门。

13、　　2、换挡。

14、　　3、抬离合、加油。

15、　　以上三个步骤中，哪一步可能产生问题呢？　　1.踩离合（器 ），松油门。

16、这一步有可能产生冲击。

17、产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。

18、如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。

19、当档位较高（如四、五档行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位较低（如二、三档行驶）时，“顿挫”感就会比较明显踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。

20、就算要排个先后次序 ，也应是踩离合在先，松油门在后。

21、注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。

22、这时烧的油算是白费了。

23、踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。

24、　　2.换挡。

25、这是整个换挡过程中的实质性步骤。

26、正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击。

27、转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这 一步不会产生什么冲击。

28、不仅如此，换挡时如操作（施力大小、换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。

29、　　这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。

30、　　3.抬离合、加油。

31、这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。

32、我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的时机，抬离合的时机是指换入新档位后（即上面第二步），何时抬起离合器进入半离合状态。

33、当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。

34、于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转转速到同步时就应是抬离合的理想时机。

35、那么，怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢？很显然，这需要了解换挡时发动加减档位操作：根据路况和车速，合理加减挡，换挡及时、平顺。

36、加减挡的时候一定要左手握紧方向盘，不然在加减挡的时候会出现跑方向的情况。

37、机转速与离合器片转速是如何变化的。

38、踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然，这比较单纯和简单。

39、　　　　四、相关知识理解　　加减档（配档）基本原则：　　档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速；　　2、换档（加、减档）：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；　　3、拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火；　　4、升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分；　　5、退档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；　　6、退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握。

40、　　不同路况下档位的运用：　　提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要；　　2、保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性；下坡配档：一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料；下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度；　　3、换档操作：踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的油门（或不配油门）、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——完全平稳后轻轻放开离合踏板。

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